Een auto importeren uit Duitsland: van zoeken tot Nederlands kenteken

Wie een jonge occasion zoekt, komt vroeg of laat op Duitse advertentiesites uit. Het aanbod is groter, de auto’s zijn vaak voller uitgerust en de vraagprijs ligt regelmatig onder die van een vergelijkbare auto in Nederland.

Het verschil in vraagprijs is alleen niet het hele verhaal. Tussen de koop over de grens en een Nederlands kenteken liggen een keuring, een belastingaangifte en het nodige papierwerk. Die stappen bepalen of de import werkelijk iets oplevert.

Waarom juist Duitsland

Volgens de cijfers die Easy Import op een rij zet, kwam van de 226.717 occasions die in een jaar uit het buitenland werden ingevoerd ruim 60 procent uit Duitsland. Het bedrijf importeerde naar eigen zeggen duizenden auto’s, voor 70 procent uit Duitsland, en noemt bij jonge dealeroccasions een prijsverschil tot 30 procent.

Zoeken en controleren

Een auto op afstand kopen vraagt meer controle dan een aankoop om de hoek. De onderhoudshistorie hoort erbij, het chassisnummer op de papieren moet overeenkomen met dat op de auto, en bij twijfel is een onafhankelijke keuring ter plaatse het geld waard. Een Duitse handelaar kan een auto met btw of onder de margeregeling aanbieden, en dat maakt verschil voor ondernemers die de btw willen terugvragen. Een auto die hooguit zes maanden oud is of hooguit 6.000 kilometer heeft gereden, geldt fiscaal als nieuw vervoermiddel; de btw daarover wordt in Nederland betaald.

Transport, keuring en kenteken

Voor de rit naar huis zijn er twee gebruikelijke routes. De auto rijdt op een tijdelijk Duits exportkenteken met bijbehorende verzekering naar Nederland, of hij komt op een autotransporter. Dat laatste ligt voor de hand bij een auto die niet rijklaar is.

In Nederland volgt eerst een keuring bij de RDW, waarbij de auto wordt geïdentificeerd en technisch gecontroleerd. Daarna komt de bpm-aangifte bij de Belastingdienst. Pas als de bpm is betaald, wordt de auto ingeschreven en volgt het Nederlandse kentekenbewijs, waarna de auto op naam kan worden gezet en verzekerd.

De bpm vraagt het meeste rekenwerk

Bij een personenauto wordt de bpm, afhankelijk van het bouwjaar, berekend over de CO2-uitstoot in gram per kilometer en de netto catalogusprijs. Voor een gebruikte auto mag een deel worden afgeschreven. Dat kan met de forfaitaire tabel van de Belastingdienst, die per maand een vaste afschrijving aanhoudt en de marktwaarde buiten beschouwing laat. Het kan ook met een koerslijst of een taxatierapport, waarin kilometerstand, uitvoering en kleur meewegen.

Een bpm-aangifte kan maar een keer worden ingediend; achteraf een gunstiger methode kiezen gaat niet, en een slecht onderbouwde berekening kan een naheffing met boete opleveren. Op easyimport.nl staat hoe de methoden verschillen en dat bij auto’s jonger dan vijf à zes jaar meestal een van de acht toegestane koerslijsten de laagste bpm geeft. In de importpakketten van het bedrijf zit de aangifte standaard inbegrepen.

Eerst rekenen, dan bieden

De verstandigste volgorde is eerst een bpm-indicatie voor die specifieke auto, daarna de kosten van transport of exportkenteken en keuring erbij, en dan pas een bod. Blijft er na al die posten een duidelijk verschil over met een vergelijkbare Nederlandse occasion, dan is de import de moeite waard.